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昨天，我瞅見通知講，邢臺(tái)自15號(hào)起要限行，每日皆從早上七點(diǎn)起始至晚上九點(diǎn)截至，依照尾號(hào)去限制兩輛車通行，區(qū)域覆蓋面并不算廣呀，就是那幾條道路圍起來的那般一小片區(qū)域，官方表明如此開展目的是治理污染以及緩解擁堵狀況，然而卻并未給出確切數(shù)據(jù)呢，也沒闡明空氣到底糟糕到何種地步，大家伙心中皆在思索，這事兒降臨得太過突然啦，似乎不像是早就規(guī)劃妥當(dāng)?shù)哪前?。

更讓人難以理解通曉的是，新能源車可以通行，公交車也能夠通行，救護(hù)車同樣是可以通行的，然而私家車成為了重點(diǎn)管理 對(duì)象，網(wǎng)約車也變成了重點(diǎn)管理對(duì)象，若說這是出于環(huán)?？剂?，快遞車輛能夠上路行駛，個(gè)體運(yùn)輸車輛反倒是受到了限制，政策一經(jīng)出臺(tái)就引發(fā)了關(guān)于公平性的質(zhì)疑，幾位從事滴滴工作的朋友都在反饋稱收入可能會(huì)因此而減少。

外來車輛管理方式有問題，通告沒提及電子圍欄，沒提到登記系統(tǒng)，僅僅依靠交警在路上攔截，這種方式頗為原始，難免會(huì)出現(xiàn)遺漏情況，非機(jī)動(dòng)車方面未增加共享單車投放，公交班次沒加密，限行后大家只能選步行，或者擠電瓶車出行，最終給普通市民日常生活帶來不便 。

新能源車的確是獲得了些許便利，然而邢臺(tái)去年的普及率僅僅只有15%，充電站的數(shù)量極少，購車的時(shí)候還欠缺補(bǔ)貼支持，單單依靠限行措施去推動(dòng)車輛更換，實(shí)際成效卻難以確保。杭州和深圳這些地區(qū)早就施行綜合方案，像是給予充電費(fèi)用減免以及停車優(yōu)惠，然而邢臺(tái)依舊在采用單一手段，這般做法著實(shí)顯得準(zhǔn)備不夠充分。

好些年以來，針對(duì)北京、天津以及石家莊這些區(qū)域，限行政策均已施行，并且它們還協(xié)同推出了錯(cuò)峰上班此法，以及通勤獎(jiǎng)勵(lì)這類相對(duì)柔性的舉措，邢臺(tái)首次開展限行，卻直接將時(shí)間全時(shí)段安排為限行，連過渡適應(yīng)的時(shí)段都未予以安排，市民若想即刻習(xí)慣全然不易。這致使人們認(rèn)為政府從“逐步調(diào)整”在瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)力措施”，此變化速度極快，眾人一時(shí)間根本難以跟上節(jié)奏。

讓人極其心煩的是，官方啥數(shù)據(jù)都沒公開，空氣質(zhì)量的變化查不到，車流量的情況查不到，道路擁堵指數(shù)同樣查不到，眾人只能自行猜測(cè)。或許開展此事是為了政績(jī)，環(huán)保的資金是不是被挪用到別的地方了。信息越不清晰，大家的信任就越少。我始終覺得，這種事情不能僅看表面，背后的問題更值得深入思考。